על הקשר בין תחבורה ונדל״ן לפני כחודש הפכה ניו יורק לעיר הראשונה בארה”ב שתטיל…
על הקשר בין תחבורה ונדל״ן
לפני כחודש הפכה ניו יורק לעיר הראשונה בארה”ב שתטיל אגרת גודש על נהגים שייכנסו לחלקים הצפופים ביותר של מנהטן. במסגרת התוכנית ישלמו הנהגים אגרה כדי לנסוע במנהטן מדרום לרחוב 60.
התוכנית, שאמורה להתחיל לפעול ב-2021, צפויה להניב 15 מיליארד דולר לרשות התחבורה המטרופוליטנית, שמתקשה להוציא לפועל תוכנית מודרניזציה של תשתית הרכבת התחתית בת עשרות השנים, ולצמצם את הדחיות הרבות בביצועה.
אך תעריפי הגודש לא יהפכו רק את הנהיגה בניו יורק סיטי ליקרה יותר. לפי מחקרים, הם יכולים גם להעלות את מחירי הנדל”ן למגורים באזור התמחור הספציפי.
בנייר עבודה שהוא פרסם בשנה שעברה, ד”ר טנג בדק את השפעת גביית דמי הגודש בלונדון (תוכנית שנכנסה לתוקף ב-2003) על התנועה ועל מחירי הנדל”ן. ד”ר טנג ניתח 79,322 עסקאות של מכירות דירות בשטח שבו נגבו דמי העומס ו-74,835 עסקאות מכירה של נכסים מחוץ לאזור העומס, שהתרחשו בין הרבעון הראשון של שנת 2000 לרבעון הרביעי של 2015. הוא מצא שיישום אגרת הגודש העלה את מחירי הדירות באזור שבו נגבתה ב-3%, שהניבו “הכנסה נוספת של יותר מ-13 מיליארד דולר (10 מיליארד ליש”ט) לבעלי הדירות”.
אגרת הגודש בניו יורק היא בשורה רעה לנהגים, אבל יש מי שעשוי ליהנות ממנה
קישור לפוסט המקורי בפייסבוק – עובד במחשב שולחני (לצפייה בפוסט יש להיות חברים שאושרו לפורום)
את התגובות המקוריות לפוסט ניתן לקרוא בתחתית דף הפוסט הנוכחי באתר או בקישור לפוסט בפייסבוק וכמובן שאתם מוזמנים להצטרף לדיון
למה הכותרת של הכתבה היא “אגרות גודש הן בשורה רעה לנהגים” ?
אגרות גודש מפחיתות את הפקקים וגורמות לניצול יעיל יותר של משאבים. לפעמים מספיק ש-10-15% יצאו מוקדם או מאוחר יותר בשביל לבטל את הפקק כליל. כביש הוא משאב ציבורי, וכשמשאב ציבורי מחולק בחינם (חניה נניח) הדבר מהווה תמריץ לשימוש ללא תכנון, מה שמוביל לכך (אם מדובר במשאב במחסור) שכולם נדפקים.
מומלץ לצפות בסרטון הבא שמספר על ניסוי בשטוקהולם:
https://youtu.be/CX_Krxq5eUI
יופי, עוד סיבה למה הניו-יורקרים יעברו לפלורידה… Lior Lustig